Mazda3 MPS обновился

Впереди у нас настоящий марафон — два хронометрируемых месяца за рулём 260-сильной переднеприводной «зажигалки» Mazda3 MPS. В редакцию попал автомобиль в базовой комплектации, хоть и смешно так говорить о машине за 1 180 000 рублей. В конце концов, у неё шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, отделка сидений тканью и кожей, биксеноновые фары и 18-дюймовые  диски. Из опций — один лишь цвет «металлик» за 13 750 рублей.

Собственно, более дорогая версия за 1 252 000 рублей отличается только наличием навигации и аудиосистемы Bose с десятью динамиками.

Марш! (Роберт Есенов, 23 апреля 2010 года) Общий пробег — 9570 км
Наш пробег — 850 км
Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)

Вообще-то я давно бегу. В том смысле, что с новой Маздой 3 MPS познакомился осенью 2009 года. Помню, как на презентации в Гамбурге японцы рассказывали о корректировке идеологии, о том, как сделали машину взрослее. Об улучшенной шумоизоляции колёсных арок и днища, о приглушённом звуке двигателя на высоких оборотах, о новом статусном оборудовании... Словом, обо всём, чем обосновывается более высокая цена. Но и тогда, в Германии, было очевидно, как очевидно сейчас, в Москве: вышеперечисленное не формирует истинную добавленную стоимость «эм-пэ-эски». Машина тише предшественницы?

Безусловно, но всё равно беспощадно шумна. Улучшилась плавность хода? Да, подвеска работает благороднее, но по-прежнему громко. Причём стойки стучат на нашей повидавшей жизнь машине так же, как и на новых. А что до уровня оснащения — поверьте, не ради него мы выбираем хот-хэтчи. Двусмысленная улыбка воздухозаборника, ноздря на капоте, антикрыло и крупные патрубки выпускной системы — Mazda3 MPS привлекает внимание.

Во-первых, нам нужна от них скорость. Mazda делает её доступной и пугающей. Когда коленвал раскручивается до 3000 об/мин под полным дросселем, тело срастается со спинкой кресла. Тяга в 380 Н•м — это повод ликовать. Ускорение с 60 км/ч — ещё одна веская причина для покупки «трёшки» MPS.

Перед вами высвободился прямой участок дороги — даже не пытайтесь контролировать правую ступню. Сладок плен! Не беда, что звук турбомотора 2.3 DISI невыразителен. Разок-другой отожгите в пределах третьей передачи, и разочарование от бледного саундтрека сотрётся.

Mazda отличается низким уровнем аэродинамических шумов, зато песок и камешки барабанят по днищу, а шинный террор начинается уже с 50 км/ч. После «трёшки» мой Renault Clio RS по уровню звукоизоляции кажется Мерседесом S-класса.

За асфальт хэтчбек держится, как бультерьер за любимое полено. Не стоит рассчитывать на то, что шасси подавится тягой. Что осталось на костях после разгона, будет размазано о валики боковой поддержки в поворотах. Поперечные ускорения оставляют синяки на левом колене — жёсткий он, пластик дверной обшивки. Крены минимальны, курсовая устойчивость хороша — и ни намёка на занос.

Ни при каких условиях. Мазде показана строго траекторная езда. Скучновато? Пусть так, однако с усилителем, который закусывает руль при быстрых вращениях, мне бы не хотелось отлавливать Мазду в скольжении. Чтобы от предельных возможностей хот-хэтча был прок, работа тормозов должна быть чёткой, как фотография в паспорте. В Хиросиме правильно расставили приоритеты ещё при создании первого поколения «трёшки» MPS: её можно было подолгу мучить на треке без вреда для здоровья. Нашу Мазду на протяжении почти 9000 км третировали ученики и инструкторы фирменной школы Mazda Sport Academy — и хоть бы хны.

Вот передо мной в правый ряд Дмитровского шоссе вываливается хэтчбек Opel Corsa, водитель которого ну очень не хочет пропускать въезд во двор. Я даже не успеваю испугаться, когда Mazda замирает у самого бампера Корсы без траекторных отклонений и вмешательства АБС.

Эргономика проработана неплохо, но руль удобен только для управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Потоньше бы спицы «заряженному» хэтчбеку. Вдобавок нельзя дотянуться до кнопки клаксона, не снимая рук с обода. На быстром автомобиле это важно.

Так отнёс бы я дилеру Мазды 1 181 000 рублей, если бы покупал «горячий» хэтчбек сегодня? Не могу ответить, пока не попробую трёхдверку Renault Megane RS. Мне нравится, что внешность «трёшки» MPS вызывает интерес у окружающих, но когда на кону почти 40 тысяч рублей транспортного налога за езду по разбитым дорогам, я хочу быть уверен, что сделал единственно верный выбор. А о чём говорит такой расчётливый подход? Я не влюбился. Но мне понравилось и хочется ещё.

www.drive.ru